近日，特斯拉发布了全球现阶段最快的量产车型——仅2.1秒就可以完成零到百公里加速，最高时速可达322km/h。
据业内人士分析，碳化硅是特斯拉车速超越布加迪的关键之一，与此同时，碳化硅还将逆变器减重57%，将电池续航提升了6%以上，而且采用碳化硅整车成本还可以降低2000美元。
更为激动人心的是，特斯拉的碳化硅模块成本据说已经跟硅基IGBT一样了！
特斯拉三车型采用碳化硅
6月11日，特斯拉最新发布了新款Model S Plaid，其最大的亮点是速度超越了布加迪，成为了全球最快的量产车型。据介绍，其0-100km/h加速仅需2.1秒，四分之一英里加速赛成绩为9.247秒、152.09英里/小时，而布加迪的成绩是9.4秒、158英里/小时，相比之下特拉斯快了0.153秒。对于这样的成绩，埃隆马斯克都忍不住手舞足蹈。业界猜测，特斯拉的Model S Plaid的逆变器将继续采用碳化硅技术，目前有3种车型采用碳化硅。
2018年，特斯拉发布了Model 3，其中最主要的一项创新就是采用采用SIC MOSFET逆变器。2020年特拉斯推出Model Y，据Munro & Associates拆解分析，其动力模块后轮驱动也采用了SiC MOSFET。
特拉斯是全球率先采用全碳化硅逆变器的车企，此举也让碳化硅成为了全球的关注焦点，受此影响，听说国内很多企业融资也变得容易很多。
碳化硅可为汽车提速
为什么Model S Plaid这么快？行业人士认为碳化硅是背后的功臣之一。据专家介绍，逆变器的开关频率对汽车速度有直接的影响，博世集团董事会成员Harald Kröger曾表示，碳化硅可以为电机提供更多动力。比亚迪汉是国内首款采用碳化硅逆变器的车型，采用SiC模块后输出功率可达200KW，提升一倍的功率密度，百公里加速度仅为3.9秒。
比亚迪碳化硅
行业人士认为，碳化硅技术允许驱动电机在低转速时承受更大输入功率，且不怕电流过大导致的热效应，这就意味着车辆起步时，驱动电机可以输出更大扭矩，强化加速能力。
碳化硅可实现汽车轻量化
另一方面，碳化硅可以让整体车身重量更轻，有助于提升汽车速度。以Model 3为例，采用SiC后，其逆变器的总重量降至4.8kg，而特拉斯Model S的逆变器重量为24.9 kg（加上减速器盖），重量约减少了84%。与采用硅基IGBT的其他车型相比，Model 3的逆变器也更轻、更小——比2019年日产聆风逆变器（11.15kg）轻57%，比捷豹I-PACE轻三分之一以上。
还有，碳化硅还可以减轻电池重量。
IDTechEx数据显示，采用SiC后，特斯拉Model 3的逆变器和永磁电机组合的效率高达97%，可能是全球最高效率之一（“之一”可以考虑去掉），续航能力比之前的方案提升了6%左右，而早期的Model S逆变器效率仅为82%。
英飞凌汽车业务部车辆运动应用营销高级经理Naoki Hayashi认为，与硅基IGBT相比，英飞凌的碳化硅可以提高5-10%的电池使用率。
“三代半风向”之前报道提到，一家美国企业仅用3颗SiC MOSFET就可以将逆变器效率提至99.3%，续航增加12%。
效率提升后，在同样续航范围内，就可以减少电池容量，因此汽车可以变得更轻，有助于汽车提速。
碳化硅可以降低汽车成本
据Cree公司预测，SiC逆变器能够提升5-10%的续航，节省400-800美元的电池成本（80kWh电池、102美元/kWh）。
相关机构研究也表明，虽然在一辆电动车上采用SiC会多花200-300美元，但整车成本可以节省2000美元，比如节省600美元电池成本、节省600美元汽车空间成本，以及节省1000美元散热系统成本。
同时，碳化硅可以加快充电速度。采用SiC方案后，汽车电池容量不需要做到那么大，充电时间也可以降低50%。据介绍，Model S Plaid满电续航640公里，充电15分钟可以跑301公里。
而更为让人振奋的是，特斯拉的碳化硅成本已经跟硅基IGBT相同。IDTechEx根据2018年Model 3逆变器和2020年Model Y第二代逆变器的成本估算，在过短短三年内，特拉斯的SiC逆变器成本大幅下降，其成本几乎与2019款日产聆风和捷豹I-PACE 的硅基IGBT模块相当。
目前，保时捷、奥迪、通用、玛莎拉蒂、现代、大众、丰田、本田等众多车企都采用碳化硅。Cree预计，到2022年SiC在电动车用市场空间将快速增长到24亿美元，是2017年车用SiC整体收入的342倍。
DigitimesResearch预测，到2025年，电动汽车用碳化硅（SiC）功率半导体将占SiC功率半导体总市场的37%以上，高于2021年的25%。
据测算，仅Tesla一年平均约要消耗50万片6英寸SiC，未来汽车碳化硅需求巨大。国内，三安、泰科天润、世纪金光等多家企业已推出车规级碳化硅产品。
