巨头会沉睡，却终将醒来。
众所周知，新能源上半场，无论从行业格局、资本态度，还是用户体验、技术研发，几乎是由特斯拉和造车新势力主导，传统车企除比亚迪外，几乎没有还手之力。
从看不起、到看不懂、再到追不上，无论是廉颇老矣、还是大意失荆州？每每让众多传统车企意难平。
好在风水轮流转，市场没有永远的王者。从不缺颠覆与反颠覆、超越与反超越的戏码。
自今年开始，情况似大有不同。尽管整体看，传统车企真正能打的纯电自主品牌仍显稀缺，造车新势力在智能化、外观方面的优势亦十分明显。
但一波强似一波的销量崛起，预示着传统车企正在强势回归。君不见，一季度广汽埃安销量首破两万辆，上半年上汽通用五菱累计销量达20.8万辆，仅次于比亚迪排名第二，奇瑞、吉利等老牌车企均突破十万辆大关。
一场大“反攻”悄然上演。新老角力的拐点到了么？咄咄攻势中，离战场C位还有多远？又对内外新势力冲击几何？
01
广汽埃安崛起
产能、智能双管齐下
广汽埃安表现，无疑最令人震惊。
今年9月，广汽埃安突破3万销量大关，达30016辆，同比增长121.2％。1－9月份累计销售182321辆，同比增长132.1％。
尽管最新9月销量看，比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车都要高于广汽埃安。但要知道，上述四家中，只有广汽埃安是传统车企旗下的高端纯电自主品牌。
对比新势力，已遥遥领先蔚来、小鹏、理想。9月，理想销量为1.15万辆、蔚来为1.09万辆、小鹏汽车8468辆。
即广汽埃安销量，几乎等同于三强之和！
问题来了，广汽埃安凭啥就开挂了？
产能与智能，是两个关键利器。
长期以来，困扰新能源发展，甚至消费者信心的很大因素便是交付量。
尤其2022上半年，受疫情影响，零部件断供、工厂停产、涨价风波接踵而至，产业端本就相对薄弱的新势力可谓雪上加霜。
甚至于，许多消费者购车时听到的最多一句便是：“没现车，需要等。可以选择减配”。
对多数传统车企而言，此泠暖相通。毕竟长期以燃油车主导的产业链，战略持续摇摆间，难以迅速转型。
在此背景下，广汽埃安黑马杀出。
10月12日，广汽埃安第二智造中心迎来竣工投产。值得一提的是，这已是年内埃安第二次完成产能扩建。早在今年2月，广汽埃安就完成了第一工厂扩建，年产能提至20万辆。也就是说，二次产能扩建后，其年产量将翻2－3倍。
截至目前，其整体规划产能已破40万辆，多班生产下产能最高可达60万辆。
这对广汽埃安，意义不仅在于实现了年初“保20万辆挑战25万辆”升至“保25万辆挑战30万辆”目标，更标志其有望率先触及盈利线。
行业数据显示，新能源规模盈亏线在40万—60万产销区间。很显然，埃安手握60万产能，有望通过规模效应一举跨越分水岭，进入真正全面盈利阶段。
值得注意的是，广汽埃安扩产，不止是“量”，“质”方面也有不小提升。
还以第二智造中心改造项目为例，广汽埃安借助物联网、大数据及人工智能等，仅用七个月就实现竣工投产，并在原有智造技术上完成数字化、品质、定制、节能方面的全面升级。
据悉，埃安第二智造中心的20万辆产能将专注于AION Y Plus车型的制造生产。埃安官方表示，该中心具备四大优势：
第一，工厂运用先进的智慧工厂平台，可实现多地多工厂100％数据互联互通及一站式中心决策；在低代码开发＋大数据体系加持下，生产模块开发周期可缩短30％，并可为用户提供免查验、云上牌等服务。
第二，采用AI品控系统，通过机器视觉结合AI技术实现全零件全方位品质监控；此外，超声波探伤、3D视觉跟踪、精细化焊接管理等的应用，进一步提升品控精度。
第三，首创超高柔性技术群，让中心实现深度互动式定制与高效生产的结合。
最后，工厂计划全面导入光伏、核电等清洁能源，以建成“零碳”工厂。
借助一系列智能神器、高新技术，埃安单车制造成本可降10％，电池、电驱等可实现核心零部件自研自产，在降本提质增效中，企业精细化、专业化、产业链上议价能力多维提升。
也由此，广汽埃安能将更多“子弹”投入到研发中，进而持续抬特色壁垒、产品竞争力，形成产销研共振的良性循环。
有知名行业分析师指出，相比造车新势力，传统车企最大短板则是技术。毕竟这项工程最为“烧钱”，而传统车企又很难向新势力般迅速拿到大额融资，加上前期入局滞后，研发又需时间沉淀，因而相对落后。
在此背景下，广汽埃安再次黑马杀出。
此前，广汽埃安陆续发布了诸如：海绵硅负极片电池、超倍速电池、弹匣电池、新一代超能铁锂电池等技术，且在智能驾驶和智能座舱领域，推了NDA、AVP等自动驾驶技术，以及星灵电子电气架构。
反映到产品应用层面，广汽埃安在国内率先确立EV＋ICV的技术路线，持续聚焦产品开发、新一代电池、电驱系统、智能驾驶、智能座舱等自主研发。
结合前段时间，广汽埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所挂牌。按照每股价格不低于13.23元，单一投资者的投资金额不低1亿元计。此次融资完成后，广汽埃安将获150亿元新资金。
前期沉淀，加后续资金加持，广汽埃安研发力再有升华将是大概率事件。厚积薄发中，其追赶步伐仍处加速度，反超新势力是否也尤为可知？
02
营销追击
极狐汽车烧钱值不值？
没错，江湖未定，你我皆黑马。
除产能、研发外，此前传统车企掉队的另一原因则是品牌营销。
不可否认，在品牌建设环节，造车新势力更具科技感、更新潮，屡屡成功出圈，圈粉无数。
如蔚来曾在车主年会中邀请了BrunoMars火星哥，小鹏汽车的“鹏友”式营销更被视为经典。
反观传统阵营，则常给人一种“老气”不在线感觉，尤其在新兴消费者面前。毕竟几十年的品牌风格、营销打法，早已定型。
当然，这也是传统车企纷纷另起炉灶，另做新牌的原因。
只是，孵化新品牌，同样不是一件容易事。除了摆脱思维惯性、精准拿捏，更大问题在于消费者不认识。而身处一日千里、新品辈出的火热赛道，市场不等人、竞品不等人，如何避免昙花一现，快速打开知名度、信任度是不小考验。
在此方面，北汽极狐当属黑马杀出。
事实上，北汽极狐品牌已推出六年，真真不算年轻，过去很长时间里难言多少存在感。
改变来自新任总裁王秋凤，作为曾经的媒体人，其深知，营销不是一时计划，而是需放长线钓大鱼。“不管时代怎么发展改变，汽车的营销一定绕不过认知、兴趣、决策、购买。北汽极狐的营销的也是如此”
基于此，今年以来在这位新舵手带领下，极狐策划了一系列主题营销，分别赞助了崔健、罗大佑的个人演唱会，以及黑豹乐队、栾树、唐朝乐队、新裤子乐队等打造的“你要好好的”摇滚演唱会。
据《财经天下》周刊报道，崔健演唱会出镜总时长3小时，超4600万人观看。据测算，极狐在Logo全场露出情况下累计收获9000万用户触达，完成近千万量级曝光度。当晚，极狐微信指数达历史最高，峰值较活动前提升54倍以上。罗大佑的线上演唱会也由极狐汽车独家冠名，在宣传海报、出镜间的显著位置都可以看到极狐汽车的logo。
“你要好好的”摇滚演唱会累计观看人数达3158.21万，喝彩人数617.72万。
三场演唱会唱下来，极狐的知名度连升N级。主题鲜明、受众聚集，借着这波情怀牌，沉寂多年的极狐成功“破圈”、成功造出标签，走出一条不寻常路。
当然，如此打法也让其受到一定程度质疑。从财务角度分析，2022上半年极狐销售费约8.9亿元，同比增长67.54％，主要系本期渠道建设及运营费较上年同期增加所致。
同期，录得归属于上市公司股东的净亏21.81亿元，同比扩大20％。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏22.04亿元，同比扩大5％。
背负亏损，仍大手笔营销，是否过于烧钱？这笔钱花的到底值不值？
有知名行业分析师指出，三场演唱会，极狐并不像一个金主，更像一个热情而不失理性的粉丝，相比往期传统汽车营销活动更注重产品卖点、促销，极狐显然更看重与目标用户间的共鸣，这种长期视角突破对极狐这样的新兴品牌难能可贵。
正如专家所言，经典、情怀为卖点，主要瞄准中年高净值人群。而70后、80后的高净值人群，正是极狐重点目标客户。品牌打造从来都是如烹小鲜，急不得、短视不得。不妨种下一颗种子，静待花开。
虽没有官方公布的转化订单数，但当这些目标客户买车时，极狐汽车能放入备选项，已是极狐巨大成功。
极狐汽车市场总监田川来曾称，极狐认知度低，销售线索的获取成本高达七八百元，但随着认知度提升后，成本将大幅降低。
“千万量级的预算换来了1.2亿人次的曝光，从营销事件变成了社会性话题，不算私域流量曝光，ROI（投资回报率）就达到400％，我们当然觉得这次合作很值！
到底值不值，还是销量说话。
2022上半年，极狐汽车累计交付6723台，同比提升476.1％，超过2021全年销售总量。增速在20万－35万价格区间的纯电动汽车细分市场保持领先。在以北京为主的26座核心重点城市中，实现了18座城市的份额提升。
显然，2022年极狐汽车种下了一颗好种子。收获花海，还有多远呢？
03
比亚迪重新登顶
全面转型、全球名片
知耻后勇，往往反扑力更强。
当形成一股合力，压力就来到了造车新势力这一端。但有一家车企，却仍是难以企及的存在——特斯拉！
一定意义上说，从模式、成立事件、产品、营销等多重角度看，特斯拉并不能算是标准的新势力。可其显然也不能归类到大众、丰田、上汽等传统阵营中。作为特殊物种，甚至并不能将其完全称为车企。
可就是这样一个特殊存在，市值却是全球车企第一，超过其他9大车企总和。销量方面，更在2019年从比亚迪手里夺走了全球新能源汽车销冠。
然今年上半年，比亚迪终于实现了反超：9月新能源汽车销量首破20万辆，1－9月累计销量破百万辆至118.01万辆，成为全球首家年销量破百万辆的新能源车企！
2022年10月17日，比亚迪公告称，预计前三季归母净利91亿元至95亿元，同比增长272.48％至288.85％。其中，预计第三季净利55.05亿元至59.05亿元，同比增长333.60％至365.11％。全年业绩有望超预期。受此影响，10月18日，其股价大幅高开7％。
持续开挂，与其坚定全面转型新能源有关。比亚迪称，公司新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化。
将时间线拉长，今年以来，停售燃油车的比亚迪，可谓声惊四座。大手笔的断舍离，不乏自断臂膀、过于激进的市场质疑声，但事实证明，正是这份果敢决绝，让其真正的、高效的从传统企业转型为新能源车企，进而实现了销量持增，3－6月连续突破10万辆，7月达到16万辆，8月为17.4万辆，9月达到20.13万辆。
可见预计，完成150万辆的年销目标几乎板上钉钉。
销量业绩双热，一方面源于其研发方面的高投入，使其一改过去低端面貌。2021年，比亚迪研发投入106亿元，占经营现金流出额的7％。
截至2022年6月底，比亚迪全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。
公开资料显示，目前比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM－i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术，还拥有自研芯片。超强的全产业链实力，让其不怕被“卡脖子”。
另一方面，海外布局也是一大驱动轮。9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。
比亚迪表示，上述三款车型也将在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年底前，还将进一步开拓法国和英国市场。
上述开拓，是有产业底气的。9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，宣布首个海外乘用车工厂落地泰国。
9月28日与马来西亚森那美签订合作协议，推动马来西亚新能源汽车产业的发展。
目前，比亚迪的新能源产业足迹已遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。不仅强化了产业链优势、优质资源整合协同，也为传统车企转型升级、打造中国特色的全球“名片”提供了一条参考路径。
04
反攻支点 新战幕野望
当然，传统车企转型新能源，需破解产能、品质、研发、供应链、营销等多重门。往往牵一发动全身，解壁虽急迫、亦非一蹴而就，而是需根据自身情况、市场变化、行业趋势不断优化、平衡。
电池汽车双手抓的比亚迪，看似壮士断腕、大力出奇迹，实则是多年深耕优化的结果。兜兜转转直至今年才彻底摆脱燃油车，何况其他传统车企？
如烹小鲜、拿捏有度、速效一体！对所有车企都如此。
不过在笔者看来，上述可喜“反击”，也足以证明新势力能做到的事情，传统车企同样可以做到是。甚至力量积蓄达到临界点，爆发的颠覆力、反超性往往更强。毕竟，市场没有永恒的王者，优劣反转也是常态，对用户喜好、造车工艺、驾乘体验的拿捏，传统车企更有资历沉淀。
落后越多，也代表着反弹空间越大。对传统企业而言，反攻似乎就缺那么一个支点，一旦窗户纸捅破，打通任督二脉就在转瞬间。
早在造车新势力风头最盛时，就有一种舆论观点：当传统车企转型完成，意图颠覆汽车行业的新势力，也将会被颠覆。
这对新势力来说，并非好消息。毕竟当雄狮学会了飞翔，鹰的空中优势则不复存在。
但对整体行业的持续发展，却是好事一件。
一方面，传统车企强势反击，将进一步激发新势力创新力，让行业存在更多发展可能。另一面，激烈竞逐中，产业成熟度、企业竞争力加速提升，而强者PK受益最大的仍是消费者。
新老绞杀中，谁将跃升、谁将沉沦？新王何时诞生？
新能源车市的新战幕，刚刚拉开。
来源：铑财
