杭州电子科技大学教授谢小高分享了“基于可变协同电感的LLC的拓扑在宽范围的调光领域里的实现技术”报告。LLC拓扑结构有很多优点，高效率，软开关，结构相对比较简单，是现在大功率的一些LED驱动器的首选拓扑，一般在60万以上的LED驱动器里大部分的结构都是选用LLC，40万以上的也用LLC，主要是用在它里面的一些开关器件可以换成低成本的三极管实现，像前面的电路可以用一些无缘的方式实现。他表示，采用可变电感的LLC的变换器，用在宽范围调光里还是有一定的好处，首先它的结构比较简单，把常规的电感变成一个可变电感，

英国布鲁内尔伦敦大学的John COSMAS教授，分享了“超市5G网络Radio Light服务”报告。他对宽带家庭网络解决方案以及用于超市的5G无线网络照明服务应用的主要市场趋势和需求做了介绍。5G无线光网络（输入/输出寄存器装入）超市，可以很容易地部署，因为它采用无可见光和毫米波频谱的一部分，它是用来为购物者提供精确定位、互动架构，访问互联网和基于云的服务，如高分辨率视频在平板电脑。 他还表示，此次来北京其中有一个目的就是找到一家公司能够合作，找到适合的芯片，把这样的一个解决方案实现了，而且是基于用户

科锐香港有限公司北亚地区销售总监陈福龙介绍了汽车照明用LED技术解决方案。科锐1995年就已经进入汽车照明市场（紫蓝光芯片），与汽车照明相关产品都以芯片体现。2016年，科锐生产的20亿颗芯片应用到了汽车照明领域。科锐芯片在汽车仪表显示应用很多，多用做背光源。从1995年应用到汽车照明的第一颗芯片到2017年仍然在量产。科锐推出的TR的芯片，采用斜切工艺。得益于封装技术的进步，斜切在汽车照明领域中应用较多...

德凯宜特科技LED工程部实验室主管陈冠玮先生分享了AEC Q102-2017 车用LED标准说明及可靠性测试实务报告；报告中对全球三大LED组件规范，车用组件测试项目规范做一些说明和介绍。就目前LED来讲，失效比率较高。车用一般照明光源的失效模式可分为以下几种：胶材-劣化、封装-水气侵入、结构-金球断裂、焊点-吃锡不良、芯片-高温光衰、支架-硫化/迁移等。汽车使用过程中还存在雨淋、废气、酸雨、震动、冲击、电源不稳也都会影响车灯的使用。监控产品的失效，就必须要设定专用的LED规范。他表示，现如今车用电子类的

宁波升谱光电股份有限公司副总经理林胜介绍了车灯LED的先进封装技术及其应用。他表示，国际汽车灯具体系标准，有欧洲经济委员会标准ECE、美国机动车工程师的协会准SAE、日本工业标准JIS、车载电子零部件测试标准AEC-Q。我国汽车灯具标准等效采用ECE的标准。从总体来说，法规对车灯设计要求主要体现在六个方面。一是规定基准轴线和基准中心，并在图纸上表明；二是在正常使用条件下，即使受到振动，仍能满足使用要求和该灯的配光要求；三是即使在黑暗中也能把灯泡安装到正确的位置上，即定位卡脚能准确进入定位槽中（尺寸配合适当

欧司朗汽车法规经理童舒娜分享了LED光源在汽车灯光中的应用实践及车用光源的标准。他认为，LED光源在汽车上应用不仅带来了更加安全的行车照明体验，同时也拓展了一些应用。未来在面部和手势识别等新功能，智能照明及信息投射等方面将开启更广阔的应用空间。为控制LED光源成本，欧司朗推出了标准化的LED光源。在能够满足客户要求的灵活性设计和独立性设计的同时，标准化的LED光源可减少研发环节、降低研发成本，简化售后服务。在LED光源模组方面，欧司朗推出的LED光源模组低成本解决方案实现了远光像素化的要求，设计尺寸小巧，

长安汽车汽车灯具事业部主任周霞女士从客户的角度，提出对高质量产品在质量、成本、可靠性等方面的要求。她提到，2014年，LED在成本上已经低于氙气灯，现在市场LED灯已逐步取代HID灯，随着技术的成熟，LED照明系统成本的降低将有助于LED灯具的推广。LED照明系统的效率是LED发光效率、光学系统效率、驱动效率、散热模块效率的综合...

日本大阪大学教授菅沼克昭分享了宽禁带功率器件银烧结连接的可靠性及其新进展。

加拿大多伦多大学教授Wai Tung NG则带来了“GaN功率晶体管的栅极驱动器集成电路”研究报告氮化镓是一种宽能隙材料，它能够提供与碳化硅（SiC）相似的性能优势，但降低成本的可能性却更大。氮化镓电力电子器件具有更高的工作电压、更高的开关频率、更低的导通...